If it is in the state of a yoshimura cyclone +STD engine, manufacturer setting is well arranged, so that it can run satisfactorily by some adjustment.
If it equips, it will ride and the taste will change completely.
It is the most pleasant when a feeling of Power and force carry out the run which used contrast unlike STD.
1,546.48 ~ EUR (266,750 JPY)
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Product detail
calibre : Φ40
Especificación del enlace lateral
**La longitud del cable del acelerador es la configuración estándar. Tenga en cuenta que puede ser diferente dependiendo de la manipulación.
*En caso de que el grifo de combustible entre en contacto con el depósito de combustible, puede evitar este problema sustituyéndolo por un grifo de combustible externo (no disponible para los coches con bomba de combustible)..
* Este artículo no se puede cancelar, ni volvió intercambio después de realizar un pedido.
* La imagen es solo como referencia. La imagen mostrada puede diferir del producto real.
Paso del carburador: 77-93-77
Diámetro exterior de la espiga: 45mm
Longitud de la espiga: 30 mm.
[Partes necesarias para la instalación]
Cualquiera de los siguientes juegos de porta-aceleradores
Juego de soporte del acelerador Yoshimura Racing para el cuerpo grande TMR (L=950mm)
Juego de soporte del acelerador de carreras Yoshimura para el cuerpo grande del TMR con interruptor (L=950mm) (era necesario cambiar el cableado del acoplador del lado del interruptor)
[Se requieren partes extras]
Kit de tanque de respiración de aceite de Yoshimura
Bandas aislantes (40-60)
[Se recomiendan piezas opcionales]
SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO DE DOBLE PILOTO Kit básico para TMR40
[Cómo funciona el DUAL STACK]
Los embudos DUAL STACK están diseñados para ofrecer las características de los embudos cortos y largos, además de un rendimiento adicional.. En lugar de que cada embudo actúe en su propia área, cada uno de ellos produce un efecto sinérgico con los demás, lo que resulta en una mayor eficiencia de la combustión, que a su vez conduce a un mayor rendimiento..
En la zona de apertura baja
Primer embudo:
Además del aire rectificado que se toma a través del segundo embudo, también ayuda a la toma de la presión negativa más y menos aire.. Esto permite que se tome y se queme más aire del que normalmente se toma, lo que lleva a un aumento de la potencia en el rango de apertura baja..
Segundo embudo:
Actúa como el embudo principal y atrae el aire regulado.
En el caso de una zona completamente abierta
Primer embudo:
Actuando como el embudo principal, atrae la cantidad de aire necesaria para la combustión rápidamente.
Segundo embudo:
El primer embudo ayuda a la entrada regulada de aire +α debido a la presión negativa causada por la entrada.. Esto permite que se tome y se queme más aire del que normalmente se toma, lo que lleva a un aumento de la potencia a pleno rendimiento..
Precaución
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Opiniones de los usuarios
Reviews with image
Fits:SUZUKI GSX1100S KATANA (KATANA)
Apr 19, 2010
Helpful?
Fits:SUZUKI GSX1100S KATANA (KATANA)
Aug 24, 2009
It is used in 1100 katanas.
Sakka's OH was carried out 3 times in six years this year.
In the case of a racing cab, not only a model but periodical maintenance and OH may be fate, and may be difficult for those in whom it is impossible.
However, the pleasure of a good carburetor has some which are hard to change also to whom.
Is this product an honor student impression compared with the DOKKAN power of a rival's FCR (oil-quenching R1100 wearing)?
A part for Power to appear in a smooth at a street or a peak I think that MIKUNI TMR-MJN is easier-to-use.
In addition, there is side link specification of winter place, or it becomes and it is saved.
This point also differs from FCR considerably.
An injection is a noted article which can taste the charm of a carburetor anew now [ standard ].
Helpful?
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