BATTLAX RACING STREET RS10 Tipo R [180 / 55ZR17 M / C (73 W)] Ne

* La imagen es solo como referencia. La imagen mostrada puede diferir del producto real.

La letra "R" es un testamento del origen del circuito..
Equipado con alta tecnología perfeccionada en el más alto nivel de carreras....

El agresivo dibujo de la banda de rodamiento del RS10 se ha conservado, mientras que el neumático trasero está equipado con la construcción GP-BELT, descendiente directo de las carreras de motos más prestigiosas del mundo..
Mejora del rendimiento de la conducción deportiva, el agarre, el rendimiento en las curvas, la estabilidad a alta velocidad y, por supuesto, una abrumadora sensación de aceleración al salir de las curvas..

[Recomendado para estos clientes]
Para los clientes que principalmente disfrutan de la conducción en circuito..
Para los clientes que quieren reducir sus tiempos de vuelta en el circuito..
Para los clientes que pueden manejar el ajuste adecuado del vehículo, la temperatura y la presión del aire.

Haga clic aquí para ver la historia del desarrollo de los neumáticos


Basado en el RS10, estos son los neumáticos con más rendimiento en la pista.
La parte trasera de la moto está equipada con un cinturón GP*1 desarrollado con tecnología MotoGP*2..

*1: Tecnología de MotoGP: un término genérico para la tecnología desarrollada en MotoGP, que se conduce en condiciones extremas.
*2: Cinturones GP: La presión de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera puede hacerse casi igual, contribuyendo a un alto rendimiento de agarre..

[Impresiones de usuarios del personal de Webic]

Lugar: Curso del circuito de Tsukuba 1000/2000
Fecha: Jueves, 16 de abril de 2015
Tiempo: Soleado
Superficie de la carretera: Seca

RS10 Tipo-R
Viaje de prueba: YZF-R1
Curso de prueba: Curso de Tsukuba 1000/2000
Presión del aire: 2,1 en la parte delantera, 2,3 en la parte trasera

Primero, un viaje de prueba con la YZF-R1 + Curso 1000. En general, los neumáticos no se sienten suaves.. La sensación de bulto, similar a la del S20EVO, era más como una sensación de bulto en mi cuerpo..
Pero después de unas pocas vueltas, la impresión es muy diferente y se puede ver que la moto comunica cuidadosamente el movimiento de la superficie de la carretera y el movimiento de la moto..
La combinación de la GSX-R1000+R10 se sintió un poco incómoda a veces, pero se sintió como si tuviera una sensación de agarre en medio de la rigidez y se sintiera tranquila..
Al abrir el acelerador, el coche coge la carretera y avanza.. Sin embargo, el rango de velocidad es bajo en el Curso 1000 y no hubo una diferencia significativa entre el RS10 y el RS10 excepto por la rigidez..
El curso 2000 muestra su verdadero potencial. Debido a que hay un cinturón más en el neumático, el aumento de la rigidez es evidente en todo el neumático, y evita el ahuecamiento del centro de la superficie de contacto, ya que el área de contacto aumenta durante la banca..

Es difícil de creer que el neumático delantero sea tan estable y con tanto agarre que puedas rodar en una curva a baja velocidad sin preocuparte por ello, y que el giro nunca sea demasiado pesado, y que puedas rodar en una curva final a 140 km/h sin frenos..
Incluso al salir de la última curva, la máquina acelera constantemente mientras gira y sigue la línea que quieres conducir.. No es tan probable que se hinche..
El agarre es sin duda uno de los más fuertes en la carretera y no es menos que el de un neumático comparable.. Un gran neumático para los pilotos que están acostumbrados a conducir en la pista pero también en las carreteras públicas..
Aunque la temperatura era atractiva en primavera, el beneficio de los calentadores de neumáticos es que casi no son necesarios..

Pudimos pedirle a la persona a cargo del desarrollo del RS10 TIPO-R.
En la foto hay tres miembros del equipo de desarrollo de Bridgestone y un ex ganador del concurso Taste of Tsukuba..
La historia del desarrollo fue bastante interesante, y como esta es una rara oportunidad, me tomé el tiempo de preguntarle sobre ella..

[Impresiones]

El autor suele montar la YZF-R1 con las piezas de seguridad quitadas, así que conoce el rendimiento de la R1.. Fue agradable ver tantos R1 en la flota de prueba de manejo..
Después de todo, fue bueno ver de nuevo que cada neumático es una buena elección para todos..
Como dijo el desarrollador, es cierto que no venderemos el producto a menos que sea tan bueno como los productos de otras compañías..
De hecho, durante el desarrollo del RS10 Tipo-R, se hicieron y probaron 50 prototipos diferentes, y el tiempo en Autopolis fue 2,5 segundos más rápido que el RS10!.
Las pruebas se llevan a cabo no sólo en Japón, sino también en los circuitos internacionales por pilotos contratados..
En estos días, esta clase de neumático está siendo empujado por competidores extranjeros, pero si eres un usuario de Webic, ¡pruébalo!