Amazing braking power, it was a replacement from the OEM, too much stopping and the Rhythm goes crazy.
It's fun to play Brake at the entrance of Corner, then it's Large strange.
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FITMENT
YAMAHA
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TDM900
08-
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TMAX530
12
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MT-10
16
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TDM900
08-
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YAMAHA
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Product detail
Tipo C
Para el frente
Para un calibre
*＜Precautions para las pastillas de freno de ZCOO
*El "ZRM-" significa el fabricante del calibre.
ZRM-B BREMBO
ZRM-N NISSIN
ZRM-T TOKICO
ZRM-S SUMITOMO
*Nota 1: BREMBO, comúnmente conocido como Gran Brembo:
Las almohadillas compatibles con este calibre son mucho más estrechas en la dirección vertical que otras almohadillas.
El uso de estos calibres requiere el uso de rotores de disco que son apropiados para el ancho del calibre que se va a utilizar.
*Nota 2 Calibre BREMBO :
Hay tres tipos de calibres, el tipo monobloque, el tipo de montaje radial y el tipo de 2 piezas.
*Los calibres BREMBO con 4 almohadillas por cada calibre de paso de 65 mm son compatibles con el ZRM-B003.
[Notas sobre la adaptación e instalación]
Por favor, compruebe las pastillas de freno originales antes de la compra e instalación. Las pastillas de freno de ZCOO deben ser instaladas y removidas por un mecánico calificado. Las pastillas de freno de ZCOO sólo pueden ser usadas con rotores de disco de acero inoxidable. Las pastillas de freno ZCOO son sólo para el uso de rotores de disco de acero inoxidable.
.
* La imagen es solo como referencia. La imagen mostrada puede diferir del producto real.
Tipo C, desarrollado y configurado con énfasis en la potencia de parada inicial y la durabilidad. El toque de la palanca de freno sinterizada de cerámica se mantiene y se logra una alta potencia de frenado desde la aplicación inicial de la palanca de freno.
Además del All Japan ST600 y la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka, donde se utilizan pinzas genuinas y cilindros maestros, y la carrera de resistencia de 7 horas de Motegi, donde los frenos se utilizan con el doble de fuerza, muchos equipos han completado la carrera sin cambiar los rotores, demostrando su durabilidad y falta de agresión.. También es un gran complemento para los discos de cintas y es el favorito de muchos pilotos del Campeonato Nacional Japonés..
＜I es muy exigente con los frenos.
No es exagerado decir que la carrera requiere un frenado intenso, y es el frenado el que decide el ganador.. El frenado también es importante en la calle, y ser capaz de parar sin preocuparse por ello da al conductor una sensación de seguridad..
En ambos casos, el conductor controla los frenos para detener la moto..
ZCOO tiene una obsesión con los frenos.. Se han desarrollado dos tipos de material de fricción para permitir al piloto controlar los frenos no sólo en las carreras sino también en la calle..
ZCOO tiene una baja dependencia de la temperatura y un bajo ataque del rotor de los frenos, una alta durabilidad y una gran capacidad de control, por lo que ZCOO está activo no sólo en Japón (All Japan Road Race, Motegi Endurance Race, Suzuka 8 Hours Endurance Race) sino también en el mundo (World Supersport, Campeonato de España, Campeonato de Italia)..
Precaución
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Opiniones de los usuarios
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Aug 16, 2020
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Sep 9, 2019
It works from the beginning of your grip
It's a pretty solid replacement from the OEM and it works pretty well, the ABS takes a little getting used to because it works so easily Mm
The Pad itself is thicker than the OEMs, so you should be careful about installation
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Apr 21, 2017
I bought this item instead of the braking power I thought.
OEM → DAYTONAGolden → this product
We exchanged in order of
The best braking power is good.
Because your grip strength is weak, your arms will be bumpy
I expect that a little can be solved.
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May 23, 2016
I purchased Repeat. (Although the model is different) The vehicle is a 15 year model of R1.
The shape of Caliper is back (It resembles the shape of 2004 ~ 2006) , Pad's type also returned for the previous 4 Spot.
I bought it without confirmation, but since it was able to be used without problems, I will let you know.
Even at OEM, it was an impression that it would be pretty effective, but again Jiku is good. Reliable feeling is different. It's OK to write performance, but the problem is mounting - - -
Caliper is hard to remove. And it is hard to bear..
Gap with Wheel is less and it hits easily. Use mind not to scratch it.
In case of removing it, it is easy to remove before removing the Pad.
When putting in, let's empty the gap of Pad as much as possible.
It may be better to leave it to a mechanic obediently, but let's check if there is a wound in case you leave it.
It gets scratched easily. really
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Sep 13, 2015
Maybe I was expecting too much..
Pad is exchanged in the order of OEM → RK's Mega alloy X → ZCOO Type-C, which is good each time.
I would like to use Metallica's Spec-03 if possible, but it does not correspond to Caliper in use, so I tried to type-C which is commonly used as a comparison target for Metallica.
Spec-03 is used in another vehicle, Caliper and Rotor are different, so it is sorry to compare in the same ring, but Type-C is like the one when using Spec-03 for the first time "Sue!" I was not impressed.
However, the controllability is very good and I think that there is no more Pad in use Caliper, so I think that I will use it the next time.
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