BATTLAX HYPERSPORT S21 [180/55 ZR17 M/C(73W)TL] Neumático Batlax

* La imagen es solo como referencia. La imagen mostrada puede diferir del producto real.

■ La vista habitual de la esquina cambia.
La S20 EVO, favorita de muchos motoristas, ha evolucionado aún más..
La facilidad de manejo gracias a su excelente ligereza y la sensación de contacto con el suelo en las curvas son superiores a las del S20 EVO..
El neumático trasero se desarrolló utilizando la exclusiva tecnología ULTIMAT EYE&trade de Bridgestone, y se utilizó un compuesto especial para aumentar la tracción y mejorar la vida útil..
Un auténtico radial deportivo premium que mejora aún más las prestaciones de la máquina y persigue el placer de conducir..

Recomendado para los siguientes clientes
○ Clientes que disfrutan principalmente de la conducción deportiva.
Para clientes que desean tanto prestaciones en mojado como en vida en un vehículo superdeportivo.
Clientes que quieren empezar a conducir en circuito.

[Banda de rodadura compuesta de tres capas/triple split].
Tecnología de banda de rodadura de triple hendidura.
Compuesto del hombro de la banda de rodadura para mejorar el agarre en las curvas..
Compuesto central de la banda de rodadura para unas características de manejabilidad lineal..
*Se ha cambiado el nombre de la estructura convencional "SPORT SACT".

[HTSPC / High Tensile Super Penetrated Code].
Cordón ultra-transversal de alta elongación.
Un material de cuerda de acero en el que cada filamento interior está aislado con goma y trenzado independientemente..
Su alta conductividad térmica proporciona estabilidad a alta velocidad y durabilidad con un alto efecto de disipación de calor y un bajo reventón, así como la retención de humedad entre los filamentos, lo que evita la oxidación..
Además, estos filamentos se expanden y contraen de manera flexible con un alto grado de fuerza para suprimir la deformación del cordón, logrando un alto nivel tanto de alta rigidez de caja (poder de agarre) como de absorción de impactos..

[CINTURÓN MS / cinturón monoespiral].

Los cordones, ligeros y resistentes, se enrollan continuamente en paralelo al sentido de rotación del neumático para crear una sensación de agarre flexible..
1. Reducción de peso 2. Mejora del agarre 3. Mejora de la capacidad de giro 4. Mejora del rendimiento a alta velocidad 5. Excelente efecto de amortiguación, que es una ventaja y contribuye significativamente a un alto rendimiento dinámico..

[SILICA RICH]
Excelente agarre incluso a bajas temperaturas en las primeras etapas de la conducción y excelente rendimiento en mojado..

[EX RICO EN SÍLICE/EX RICO EN SÍLICE].
Al aumentar significativamente la cantidad de sílice en comparación con el SILICA RICH convencional, se mejora en particular el rendimiento en húmedo..

[RC POLYMER para motocicletas/RC POLYMER (para neumáticos MC)].
Los polímeros, que mejoran la resistencia al desgaste, y la sílice, que mejora el rendimiento en húmedo, son incompatibles, y para maximizar el rendimiento de estas dos materias primas, es necesario aumentar drásticamente la afinidad (familiaridad) entre ellas..
Al adoptar el polímero RC (para neumáticos MC) desarrollado por nuestra tecnología principal NanoPro-Tech®*, contribuye a mejorar la vida útil al tiempo que mejora el rendimiento sobre mojado..
*"NanoPro-Tech®" es un término genérico para las tecnologías que controlan la microestructura de los materiales mediante el diseño de estructuras moleculares, etc., y aportan las propiedades necesarias..

[ULTIMAT EYE™/Último Ojo].
Tecnología de desarrollo de neumáticos exclusiva de Bridgestone que mide y visualiza el comportamiento de la superficie de contacto del neumático con el suelo en condiciones reales de conducción..
El desarrollo convencional de neumáticos implica la simulación, la producción de prototipos y la confirmación de las prestaciones mediante mediciones y pruebas en vehículos..
ULTIMAT EYE™ reproduce en una sala condiciones de conducción a alta velocidad equivalentes a las de un coche real y permite visualizar el comportamiento de la superficie de contacto del neumático..
Esto permite realizar análisis muy precisos y comprobaciones de rendimiento basadas en pruebas científicas, además de las pruebas convencionales de vehículos..
Esta tecnología se desarrolló para el desarrollo de los mejores neumáticos de carreras de cuatro y dos ruedas del mundo, y el equipo de pruebas utilizado para esta medición y análisis puede soportar velocidades de hasta 400 km/h y ángulos de inclinación de hasta 60 grados..

■ Nueva forma de los neumáticos delanteros.
Al reducir el diámetro de la forma de la corona de los neumáticos delanteros, la superficie de contacto entre los neumáticos y la superficie de la carretera cuando el vehículo se inclina en las curvas se alarga en la dirección delantera-trasera, lo que aumenta la fuerza (empuje de caída) para girar el vehículo, contribuyendo a mejorar el rendimiento en curvas ligeras..

■Utiliza compuestos especiales.
El diseño del compuesto se revisó desde el nivel molecular para desarrollar un compuesto con un contacto mejorado entre el neumático y la superficie de la carretera a nivel micro..
Este compuesto se utiliza en los hombros de los neumáticos delanteros y traseros, lo que es importante en las curvas, para mejorar el agarre en las mismas..

■ Diseño del neumático trasero
Mediante el uso de ULTIMAT EYE™ en el diseño estructural del neumático trasero, el comportamiento de deslizamiento del neumático sobre la superficie de la carretera en la superficie de contacto, que no era visible utilizando la tecnología de análisis convencional, se puede entender en detalle y el área de deslizamiento se puede reducir significativamente..
Esto reduce el desgaste y mejora la vida útil en un 30% aproximadamente..

■ Ingenioso diseño de patrones
(1) La forma tridimensional de los extremos de los surcos aumenta la rigidez de la banda de rodadura y mejora el agarre en las curvas.
(2) Ranuras sobre la línea central para optimizar la rigidez de la banda de rodadura en el centro, mejorando el contacto con la superficie de la carretera y aumentando la ligereza.
(3) Tacos en el centro del neumático trasero para reducir el deslizamiento y mejorar la vida útil (ULTIMAT EYE™).
(4) La sección del hombro tiene una disposición de ranuras slick, que proporciona una gran superficie de contacto con el suelo y un mejor agarre en las curvas.