[Características del disco de carrera de conducción directa Advantage]
En Advantage, usamos acero inoxidable especial SCS, que se ha usado en las carreras durante muchos años, para producir discos con resistencia al ablandamiento a altas temperaturas y materiales de freno de acero inoxidable de alta resistencia al calor..
Desde su creación, estos frenos han sido probados hasta sus límites en el MotoGP y el Motocross, así como en las carreras de carretera..
Comenzó cuando Toraji Koyama llevó su máquina a la clase World GP 125, y el nombre de la máquina se extendió por todo el mundo.. El equipo de trabajo de KTM está ahora dirigido por el Equipo Ajo, y el primer año de Koyama en la GP125 fue su primer año en el equipo, que es probablemente la razón por la que fue contratado..
La ventaja DIRECT DRIVE RACING DISC se instaló en el DERBI125 cuando Marc Márquez ganó el título de la GP125 en 2010..
Sandro Cortese, el primer campeón de la clase Moto3, a partir de la temporada 2012.
La máquina de trabajo del equipo Red Bull KTM Ajo, la KTM250FFR, fue equipada con discos de tracción directa de disco de carreras de Advantage, fabricados por Advantage en Japón, en sus rotores de disco de freno..
Además, el fallecido Shoya Tomizawa (#48) ganó el primer GP de Moto2 en Qatar en 2010..
DYNAVOLT IntactGP para la temporada 2016, #94, Jonas Foll ha tenido una temporada brillante, incluyendo la victoria de un piloto.
Una característica clave del disco de carrera Advantage DIRECT DRIVE es la forma de clavija flotante que conecta los rotores internos y externos..
Los rotores de los discos se apoyan en una superficie en lugar de un punto para reducir las distorsiones en los rotores de los discos, eliminando así los problemas de quemaduras y calor..
Por supuesto, la potencia y el control, y todos los demás pilotos que han ganado el campeonato, como Sandro Cortese, Luis Salom y Jack Miller, han quedado muy satisfechos con los resultados..
Durante muchos años, hemos estado suministrando piezas de carrera a todas las clases de la All-Japan Road Race y desarrollando piezas para ellas.. Los jinetes de J-GP3 Hiroyuki Kikuchi y Hideyuki Nakashiro, el jinete de JSB Yoshiyuki Sugai, el jinete de J-GP2 Taro Sekiguchi y otros han estado usando los productos de Advantage durante mucho tiempo, lo que es la mejor prueba de su rendimiento..
El equipo Nobby, liderado por Noboru Ueda, lleva muchos años utilizando piezas de freno y ruedas Advantage en la clase J-GP3, el campeonato español y la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka, y el piloto de la clase J-GP2 de este año, Kota Nozane, que ganó dos carreras en el equipo Webic Noric Yamaha, ha sido uno de los pilotos de apoyo. una persona. Esta ventaja es posible gracias a una tecnología sólida..
Y la ventaja del martillo en las condiciones de motocross más duras.
El rotor sólo tenía 3 mm de espesor, por lo que tenía que funcionar en un mundo en el que tenía que ser muy grueso, y en cierto sentido era muy exigente, y no podríamos haber pedido una pieza de prueba mejor para la prueba de resistencia..
El proyecto comenzó en 1991, y fue entonces cuando decidí ganar el Campeonato de Motocross de Japón y la carrera de carretera durante esa temporada..
La mayor diferencia con el diseño convencional es que el pasador flotante no es un tipo de pasador redondo, sino un tipo de placa que golpea el pasador directamente desde el rotor exterior..
En cuanto a los lados, como el plato del disco golpea la superficie interior por una superficie al girar, no golpea la superficie interior del disco con una precisión milimétrica como un alfiler flotante redondo, lo que aumenta enormemente la durabilidad del disco interior, y el toque del freno es como si se apretara con una bola de algodón, simplemente agárralo. Responde linealmente a sus necesidades..
Ocurre en el motocross donde los propios frenos también actúan como suspensión..
De una manera grande o pequeña, la parte delantera del coche no se bloqueará cuando se apliquen los frenos de pánico, y cuando se trate de frenar en una curva, el neumático morderá la superficie de la carretera y saltará hacia el interior sin resbalar..
La parte delantera de la bicicleta no se desliza al frenar en una recta, lo que ayuda a prevenir el cansancio y la fatiga..
No tienes la misma ansiedad cuando frenas..
Apuntamos a una verdadera suspensión de frenado..
¿Por qué no puedo usar un pin de seguimiento circular?.
Debido a que es un círculo perfecto, cuando se quiere aumentar o disminuir el espacio libre, el efecto aparecerá en toda la periferia del círculo, y sólo hará contacto con la punta..
Queríamos averiguar si existen formas conflictivas, que impidan el movimiento lateral (empuje) y aumenten la holgura en la dirección longitudinal (radial), por lo que ideamos un sistema flotante con una forma de T..
La forma especial del rotor evita la distorsión térmica, e incluso si el rotor no tiene una vía de escape debido al calentamiento, el rotor no se deformará debido a la holgura radial (vertical)..
Además, los rotores están rotando, pero su peso es recto en los lados, por lo que no hay daño a los discos internos y no hay molestias para el jinete..
Si se trata de una clavija circular, la tensión se transferirá a la zona de relieve con una precisión milimétrica, haciendo retroceder la almohadilla y dando al jinete mucha tensión..
El proceso de tratamiento térmico exclusivo de Advantage también se ha utilizado para aumentar significativamente la durabilidad..