El fondo negro mate hace que incluso las motos más pesadas parezcan un andador de sombras, respondiendo a las decisiones en fracciones de segundo del piloto con agilidad y precisión..
Es la amortiguación más estable que puede ofrecer un cartucho abierto, por lo que se sentirá como nunca antes, ya sea en la calle, en las carreteras sinuosas o en la pista..
[Características principales]
Tanque de reserva y cartucho cerrado
El cartucho cerrado encierra completamente el pistón y el cilindro que genera la fuerza de amortiguación y elimina el aire del interior del cilindro, de modo que el único material que pasa por el pistón es aceite puro.. Además, al separar el aceite del aire exterior, se reduce el deterioro del aceite y se alarga el tiempo de las revisiones en comparación con una horquilla típica..
El tanque de reserva contiene un pistón libre para separar el aceite y el gas nitrógeno, y presuriza el aceite con gas a baja presión para aumentar la densidad del aceite y evitar la formación de burbujas de aire.. Los pistones libres siempre funcionan con suavidad, ya que la presión cambia durante el recorrido..
Tubo interno y tubo externo
La caja inferior extendida amplía la longitud de la horquilla con el tubo interior para reducir la torsión de la horquilla, lo que a su vez cambia la fuerza de flexión inicial de la horquilla a la dirección del golpe y da a la horquilla una rigidez cercana a la de una horquilla invertida..
El tubo interior cubierto con DLC (Diamond-Like Coating) está recubierto con una película dura de carbono que consiste en carbono e hidrógeno, que proporciona una dureza superficial muy dura y resistencia al desgaste para proteger la superficie de los escalones.. La superficie es mucho más lisa que el revestimiento de titanio, y tiene un bajo coeficiente de fricción, que es el más sensible al golpe inicial, así como a cualquier rango de golpes de baja a alta velocidad..
Sistema Preload & Extend 1
Ajustador de precarga con ajuste de precarga positivo y negativo y mecanismo de ajuste plano que no cambia la forma de la tapa de la horquilla. El ajuste de precarga da un cambio de 1 mm por rotación, pero no cambia la altura a la que se ajusta la llave, lo que mejora la capacidad de trabajo..
Ajusta la fuerza de amortiguación generada cuando se extienden las horquillas para cambiar la capacidad de agarre en la carretera, la estabilidad a alta velocidad y la sensación de ligereza del giro.. El ajustador de extensión en la parte superior de la horquilla con 30 niveles de ajuste.
Ajuste de la fuerza de amortiguación para dos sistemas en el lado de la presión
La fuerza de amortiguación generada cuando las horquillas se contraen se divide en velocidades de carrera altas y bajas.. Todos ellos tienen 20 rangos de ajuste..
Cuando el hexágono rojo del extremo de la horquilla se ajusta, es de alta velocidad, y cuando la parte central dorada se ajusta, es de baja velocidad, permitiendo ajustes finos de forma independiente..
Soportes del calibre
Los soportes de la pinza montados radialmente evitan que la pinza se retuerza al frenar, lo que le da a la pinza una potencia de frenado más que suficiente, y los soportes de la pinza se extienden a la parte trasera del eje para aumentar la rigidez del extremo de la horquilla..
Equipped with a bottom case finished in matte black, it acts like a shadow warrior to even the heaviest of bikes, allowing the rider to make split-second decisions with speed, precision and control.
The stable damping that cannot be achieved with open cartridges, promises you a new dimension of feeling that you have never experienced before in any situation such as street, winding and circuit.
[Key Features]
■Reservoir tank & closed cartridge
・The closed cartridge completely seals the pistons and cylinders that generate the damping force, and eliminates the air inside the cylinders, so that the material that passes through the pistons is purely oil, providing stable damping characteristics without bubbles no matter what the stroke speed is. In addition, by separating the oil from the outside air, the deterioration of the oil is suppressed and the timing of overhaul is extended compared with general forks.
・A free piston that separates the oil from the nitrogen gas is built into the reserve tank, and the oil is pressurized by low-pressure gas to increase the density of the oil and suppress the generation of air bubbles.The free piston always operates smoothly in accordance with the pressure change during the stroke.
■Inner tube & Outer tube
・The extended bottom case has a longer mating length with the inner tube to reduce fork torsion, and to change the force that is generated from the beginning of the stroke to the direction of the stroke.
・The inner tube is covered with DLC (Diamond Like Coating) coating, which is a hard carbon film composed of carbon and hydrogen, to achieve extremely hard surface hardness and wear resistance to protect the surface from stepping stones.The surface is smoother than that of the titanium coating and has a low friction coefficient that is most sensitive to the initial stroke as well as any stroke from low to high speed.
■Preload & Rebound side 1 system
・The preload adjuster is a flat adjustment mechanism that does not change the shape of the fork top.The preload adjustment gives 1mm change in one rotation, but the height to set the wrench does not change, so the workability is improved.
・By adjusting the damping force generated when the fork extends, it changes the road-following performance, stability at high speed, and lightness when turning.Elongation adjusters are located at the top of the forks and have a range of 30 adjustments.
■Damping force adjustment of 2 systems on pressure side
・The damping force generated when the fork retracts is varied at different stroke speeds (high and low).Both have a 20-way adjustment range.
・When the red hexagonal part on the fork end is adjusted, the high speed side is adjusted, and when the gold part in the center is adjusted, the low speed side is adjusted.
■Caliper bracket
・The radial-mount caliper bracket suppresses the caliper's twisting force during braking, allowing the caliper to fully demonstrate its braking ability, and the caliper bracket is extended to the rear of the axle shaft and bridge-mounted to improve fork-end rigidity.