[Descripción del producto]
Porque el muelle central de 2 scooters está preparado para 2 asientos,
Un muelle central demasiado rígido tendrá más resistencia cuando afines cada parte del coche..
1: La forma y el ángulo de las ranuras de la leva de torsión determinan las características del cambio de marcha, y el trabajo del resorte central es aplicar una tensión óptima a la correa mientras se cambia de marcha..
La excesiva dureza del muelle central puede resultar en caídas extremas de la velocidad máxima..
2: Empujar hacia atrás la leva de torsión cambiada a baja velocidad cuando el acelerador está apagado..
Está estrechamente relacionado con el ángulo de la ranura.
La fuerza de reacción (ángulo de la ranura) en el lado del cambio también funciona en el retorno.
Cuanto más tiempo duermas, más difícil será volver a ello..
3: El agarre del cinturón está asegurado por la fuerza de reacción de la leva de torsión y la fuerza de pellizco del muelle central durante la aceleración..
Si el deslizamiento del cinturón no se produce en varias situaciones de conducción, la dureza es suficiente, por lo que cualquier aumento de la dureza más allá de lo necesario causará resistencia..
Puedes seleccionar la velocidad para hacer el tren de conducción más animado según las especificaciones de la etapa y el motor..
Compruebe el agarre de las correas laterales de la polea y de la leva de torsión y cambie la dureza del muelle central para que coincida con las especificaciones del motor y las condiciones de conducción para encontrar el mejor ajuste..
[Product Description]
The center spring of a two-class scooter is designed for a two-seater drivetrain,
Too stiff center spring will be a resistance for one rider and tuning of each part.
1: When shifting gears, the shape and angle of the torque cam groove determine the shifting characteristics, and it is the job of the center spring to apply the optimum tension to the belt during shifting.
Excessive hardness of the center spring will cause extreme reduction in maximum speed.
2: It is to push back the gearshifted torque cam to the low speed side when the accelerator is turned off.
It is closely related to the groove angle.
The reaction force (groove angle) on the gearshift side is also effective when returning.
The longer you sleep, the harder it is to get back to the center.
3: When accelerating, the belt grip is secured by the reaction force of the torque cam and the belt clamping force of the center spring.
If belt slippage does not occur in various driving situations, the hardness of the belt is sufficient, and increasing the hardness more than necessary will cause resistance.
Please select the rate to make the drivetrain more dynamic depending on the stage of driving and the specification of the engine.
Check the belt grip of pulley side and torque cam side, and change the center spring hardness according to the engine specification and riding condition.