Eje de acero al cromo-molibdeno (cromoly)
Reemplazar el eje de la reserva aumentará la fuerza de los puntos de conexión..
Esto mejorará el funcionamiento de la suspensión y reducirá la desviación causada por la entrada externa, lo que resultará en una mejor capacidad de giro..
Al sustituir el eje F en la parte inferior de la horquilla delantera por un eje de cromo-molibdeno, se reducirá la deflexión del cuerpo y se mejorará la rigidez de la suspensión..
Como resultado del efecto sinérgico, también se mejora el rendimiento de los frenos..
Cabe señalar que la circunferencia exterior no se mecaniza en aras de la precisión del producto, sino que tiene un acabado de rectificado cilíndrico, lo que requiere mucho tiempo y esfuerzo..
En particular, utilizamos un proceso de fabricación para reducir las tolerancias de los diámetros interiores y exteriores y las tolerancias de concentricidad de los diferentes espesores..
Chromium molybdenum steel (chromoly) shaft
By replacing the stock shaft, the strength of the vehicle body connection point is increased.
This improves the suspension operation, suppresses the deflection caused by external inputs, and improves the turning performance.
In particular, by replacing the F-axle shaft, which is located at the bottom of the front fork and connects the left and right sides, with a chrome-moly shaft, the body will not be deflected and the performance of the suspension itself will be improved and the rigidity will be increased.
As a synergistic effect, braking performance is also improved.
It should be noted that the outer circumference is not finished by cutting but finished by cylindrical polishing, which requires a lot of time and effort.
In particular, the manufacturing process is designed to reduce the tolerance of the inner and outer diameters and the concentricity of the different thicknesses.