La cubierta del embrague forjado de aluminio se adopta para la cubierta del cárter derecho hecha por aluminio Diecast.
S Cubierta del cárter derecho, tapa del embrague Detalles
【Cubierta derecha del cárter fabricada por Aluminio Diecast : Pintura de BuffingClear
Adoptamos la forma de Cubierta del Cárter Derecho que se puede usar tanto para Embrague húmedo como para Embrague seco.
Spec a la especificación para el embrague del tipo seco incluso después de comprar el embrague mojado. El cambio es posible.
Cl Cubierta de embrague de corte de aluminio (tipo hidráulico)】
La cubierta del embrague elaboradamente corta madera de aluminio y plata anodizada en la superficie.
Además, "Cerrar coverCenter" contiene el logotipo "HIDRÁULICO".
El diámetro del pistón de lanzamiento Φ 33 fue adoptado.
【Tapa de llenado de aceite adoptada de tipo grande】
Chapa de cromo fundido a presión de aluminio
【Elemento de aceite】
Cartucho TipoPaperType excelente en capacidad de filtración fue adoptado.
【Elementos opcionales】
· Unidad refrigeradora de aceite
Al instalar la unidad de enfriamiento de aceite en la parte Elemento de aceite, puede extraer aceite a enfriador de aceite.
SP Hay kit de enfriador de aceite con unidad de enfriador de aceite en Takegawa.
· InlineThermounit
Al instalar InlineThermounit fabricado por SP Taketogawa en la línea Oil, es posible evitar Over cool.
■ Kit interno de embrague especial tipo-R (HÚMEDO / SlippersSpec. )
【Cambio de la unidad de embrague】
Cigüeñal estándar (Lado primario) Desde el eje de la misión (Lado secundario) Alterando la carga del cigüeñal, es posible reducir el peso del eje del cigüeñal y demostrar una respuesta ligera del acelerador.
【6discSpec. Unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org
En comparación con los productos convencionales, mediante la rotación de la parte giratoria como el embrague exterior a diámetro pequeño, la reducción de la pérdida de potencia de caballo por difusión de aceite, mejora adicional de la respuesta y la reducción del peso de la masa de rotación en un 12% sin desperdicio.
6 Kevlar-que contiene el disco de la fricción se adopta, y realiza 6disc.. Como resultado, la capacidad de embrague se incrementa en aproximadamente un 20% en comparación con el producto convencional, y corresponde al motor de alta potencia.
Cl Embrague deslizante (equipamiento estándar)】
Disminuye el choque del frenado rápido del motor por el cambio hacia abajo en rotación alta.
Haciendo esto, usted puede reducir el cambio súbito de la actitud y la carga en el neumático trasero caliente del silbido de bala, del motor.
【Estructura del embrague del deslizador】
Hemos dedicado la placa de presión y ClutchCam en la sección de embrague.
El BackTorque transmitido desde la rueda trasera se transmite a ClutchCam, Cam y ClutchCam de la placa de presión se activan, empujando hacia abajo en la placa de presión hace que sea medio Estado del embrague y escape BackTorque.
【Embrague exterior】
Cuando el embrague está conectado, engranaje etc. Etc. Estamos reduciendo Rock Shock e incorporando amortiguador de caucho.
Muelle de embrague : Excelente resistencia a la fatiga, estable ClutchFeel realizado.
■ Kit interno de embrague especial tipo-R (HÚMEDO / Especificaciones estándar. )
【Cambio de la unidad de embrague】
Cigüeñal estándar (Lado primario) Desde el eje de la misión (Lado secundario) Alterando la carga del cigüeñal, es posible reducir el peso del eje del cigüeñal y demostrar una respuesta ligera del acelerador.
【6discSpec. Unesdoc.unesco.org unesdoc.unesco.org
En comparación con los productos convencionales, mediante la rotación de la parte giratoria como el embrague exterior a diámetro pequeño, la reducción de la pérdida de potencia de caballo por difusión de aceite, mejora adicional de la respuesta y la reducción del peso de la masa de rotación en un 12% sin desperdicio.
6 Kevlar-que contiene el disco de la fricción se adopta, y realiza 6disc.. Como resultado, la capacidad de embrague se incrementa en aproximadamente un 20% en comparación con el producto convencional, y corresponde al motor de alta potencia.
【Embrague exterior】
Cuando el embrague está conectado, engranaje etc. Etc. Estamos reduciendo Rock Shock e incorporando amortiguador de caucho.
Muelle de embrague : Excelente resistencia a la fatiga, estable ClutchFeel realizado.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.