[Descripción del producto]
Se trata de un kit de embrague especial que incluye una tapa de embrague fundida a presión y un embrague reforzado de 5 discos a un precio razonable.
Tapa de embrague de fundición
Estructura patentada : Sección de montaje del termostato y estructura del conducto de aceite.
La cubierta del embrague está hecha de aluminio fundido a presión y la superficie de la cubierta del embrague está pulida y pintada de forma transparente.
El aceite puede salir del cuerpo de la tapa directamente al enfriador de aceite.
SP Takegawa tiene un kit de enfriamiento de aceite para la tapa de embrague de fundición.
La ventanilla de inspección de aceite es un tipo de vidrio con alta durabilidad, que tiene una buena reputación en Mono.
Filtro de aceite (elemento : tipo de papel) está equipado en el cuerpo de la cubierta.
Se puede instalar con el embrague original o con nuestro embrague reforzado de 5 discos simultáneamente.
Cuando se instala la tapa de fundición en la Ape100/XR100 Motard/XR100R/CRF100 y se extrae el aceite de la tapa del embrague, no hay ninguna pared que divida el aceite de la bomba de aceite en el lado del cigüeñal y el lado de la culata. Cuando se instala el enfriador, se reduce la cantidad de aceite que fluye hacia el enfriador de aceite.
Por lo tanto, mediante la instalación de un separador de goma en el cárter para dividir el flujo de aceite, el flujo de aceite será en una dirección, por lo que todo el aceite de la bomba de aceite fluirá hacia el enfriador de aceite y el filtro de aceite, y luego al cigüeñal, el cárter y el cilindro después de pasar por el filtro de aceite en la tapa del embrague. Luego, fluye hacia el cigüeñal, el cárter y el cilindro.
Si la manguera de aceite está actualmente instalada en el cilindro de gran calibre SP Takegawa, será necesario comprar un adaptador y una manguera, y cambiar la salida.
Embrague reforzado de 5 discos
Comparado con el embrague de serie del Ape50 (3 discos de fricción) y embrague Ape100 stock (4 discos de fricción) la capacidad del embrague aumenta (Ape50 : 33% / Ape100 : 25%) añadiendo discos de fricción para evitar el deslizamiento.
Este producto se puede utilizar cuando el motor se actualiza a una mayor potencia mediante el aumento de la perforación. (Puede instalarse con el motor de serie y la tapa de embrague de serie simultáneamente)
El número de amortiguadores de embrague se ha cambiado de los 4 originales a 6 para aumentar la capacidad de los amortiguadores.
La relación de reducción de la bomba de aceite se ha cambiado de 2,187 a 1,833 para aumentar la cantidad de aceite suministrada por revolución del motor.
La relación de reducción primaria se cambió de 4,437 a 3,833, lo que dio lugar a un 16% más de marchas y a una mayor selección de piñones de transmisión.
Los muelles del embrague se han reforzado en un 10% en comparación con el Ape100.
Se utiliza hierro fundido para el centro del embrague y las superficies de contacto del disco de fricción del disco de presión para mejorar la durabilidad.
La placa del elevador, los pernos de la guía y los pernos de la brida del cojinete se reutilizan a partir de las piezas originales.
La relación de reducción primaria se modifica, por lo que es necesario reajustar el piñón.
This is the "Special Clutch Kit" which includes a die-cast clutch cover and a 5 disc reinforced clutch.
■Die-cast clutch cover
Patented construction: Thermostat mounting and oil line construction.
The clutch cover is made of die-cast aluminum, and the surface of the clutch cover is buffing and clear coated.
Oil can be taken out directly from the cover body to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit for die-cast clutch cover.
The oil inspection window is the durable glass type that has been used on the Monkey.
The cover body is equipped with an oil filter (element: Paper type) is equipped.
It is also possible to install the stock clutch and our 5 disc reinforced clutch at the same time.
When the die-cast cover is installed on the Ape100 / XR100 Motard / XR100R / CRF100 and the oil is taken out from the clutch cover, there is no wall to divide the oil from the oil pump into the crank side and the cylinder head side. When the cooler is installed, the amount of oil flowing to the oil cooler becomes small.
Therefore, by installing the rubber separator which divides the flow of oil to the crankcase, the flow of oil becomes one direction, and all the oil from the oil pump flows to the oil cooler and the oil filter, and flows to the crankshaft and the crankcase and the cylinder after passing through the oil filter of the clutch cover. crank shaft, crank case and cylinder.
If you are currently using an oil hose on a SP Takegawa big bore cylinder, you will need to purchase a fitting adapter and hose, and change the outlet.
■5-Disc Reinforced Clutch
Ape50 stock clutch (3 friction discs) Ape100 stock clutch (4 friction discs), clutch capacity is increased by adding friction discs (Ape50: 33% / Ape100: 25%) to prevent slippage.
This product is designed for high power engine by increasing the bore.(This product can be installed with stock engine and stock clutch cover at the same time)
The number of clutch dampers has been changed from 4 to 6 to increase the damper capacity.
The oil pump reduction ratio was changed from 2.187 to 1.833 to increase the oil discharge rate per engine revolution.
The primary reduction ratio has been changed from 4.437 to 3.833, the gearing has been increased by about 16%, and the selection of drivetrain sprockets has been widened.
Clutch springs are 10% stronger than Ape100.
Cast iron is cast into the friction disc contact surface of the clutch center and pressure plate for improved durability.
The lifter plate, guide pin and bearing flange bolt are reused stock parts.
Since the primary reduction ratio is changed, it is necessary to reset the sprocket.