Características de Superhead+R
El Super Head (Etapa 3), con sus válvulas de gran diámetro y sus lisos puertos de admisión y escape, es el sucesor del Super Head (Etapa 3), con sus probados balancines de rodillos y nuevos conductos de aceite para una potencia y una durabilidad aún mayores..
Diámetro del puerto
Entrada: 29mm / Salida: puerto en forma de D
El diámetro de la válvula
Entrada: 28.5mm / Salida: 23.5mm
Retenedor de resorte de válvula de acero
Eje del vástago de la válvula: 4,5 mm para la admisión y el escape
Muelles de válvula: Muelles dobles (internos y externos)
Balancín de rodillos
El balancín de rodillos, que tiene una reputación establecida con el Superhead+R de SP Takekawa, se utiliza en el motor vertical para maximizar el rendimiento de salida del Superhead, manteniendo la potencia en los rangos medio y alto de velocidad..
Los cojinetes de rodillos del balancín reducen la resistencia de fricción entre el árbol de levas y el balancín de tipo deslizante (una pieza de fábrica)..
El aumento de peso de los rodamientos se compensa con el cuerpo de aluminio forjado del balancín..
Se utilizan bujías M8.
Se han adoptado las bujías M8 porque la presión de la pared entre el orificio de la bujía y el puerto se reduce debido al gran diámetro del puerto al adoptar una válvula de gran diámetro, y se ha asegurado una presión de pared suficiente..
Esto evita que la cabeza del cilindro se deforme térmicamente, evitando así la degradación o el daño del rendimiento de la salida y asegurando una salida estable..
Árbol de levas hueco con chorros de aceite
Línea de aceite en el centro del árbol de levas para guiar el aceite a los piñones de las levas..
La fuerza centrífuga del centro del piñón de la leva distribuye el aceite desde el interior de la cadena de la leva, aumentando la durabilidad y el efecto de lubricación de la cadena de la leva..
Además, el chorro de aceite pasa a través de la superficie de la leva del árbol de levas, permitiendo que el aceite sea rociado desde la superficie de la leva para un enfriamiento y lubricación efectivos..
El árbol de levas está soportado por cojinetes de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción del gorrón de aceite (un tipo de pieza de fábrica)..
Además, el peso del cuerpo del árbol de levas se reduce enormemente en comparación con el árbol de levas de la Super Cabeza (Etapa 3) al adoptar el paso de aceite..
Los árboles de levas están disponibles en tres perfiles diferentes (SR-25 / SR-30 / SR-35) y pueden ser reemplazados según su aplicación..
Los árboles de levas incluidos en el kit están recomendados por SP Takekawa..
Soporte de árbol de levas con líneas de aceite
Una nueva estructura de línea de aceite en el porta árbol de levas está conectada a la línea de aceite en la culata para una lubricación de aceite detallada..
Además, se proporciona un pasaje para guiar el aceite al árbol de levas hueco con chorros de aceite para apoyar la lubricación del árbol de levas y las cadenas de levas..
cilindro
El Mexilinder de cerámica de aluminio con excelente durabilidad, hermeticidad y disipación de calor se utiliza para todos los volúmenes de escape, y la salida de aceite al enfriador de aceite y el accesorio de sensor de temperatura de SP Takekawa están equipados como estándar..
Instalando el termómetro SP Takekawa (con sensor de temperatura de palo), se puede medir la temperatura del cilindro..
91 cc (diámetro de la perforación 57 mm): Forma de la aleta del cilindro estándar
124 cc (diámetro del orificio 57 mm): Forma de la aleta del cilindro estándar
SCUT125cc (Diámetro del agujero 59.4mm) SCUT136cc (Diámetro del agujero 62mm) SCUT146cc (Diámetro del agujero 62mm): La forma de la aleta del cilindro es del tipo de aleta grande
La estructura patentada del SCAT elimina la necesidad de desmontar y modificar el cárter y permite un aumento significativo del desplazamiento sin cambiar el cigüeñal normal.. (excluyendo 146 cc)
El aceite se rocía directamente desde la camisa del cilindro a la pared interior del mismo, detrás de los pistones y en el extremo pequeño de las bielas para una efectiva lubricación interna y refrigeración del motor..
Carrera 120cc / 130cc (Diámetro del agujero 58mm): La forma de la aleta del cilindro es del tipo de aleta grande
La camisa del cilindro ha sido diseñada para tener más presión en el cilindro para hacerlo más duradero para la conducción off-road y las carreras de resistencia..
Varios pistones
Los pistones de 124cc/125cc/136cc/Racing 120cc/130cc están hechos de aluminio fundido y las faldas de los pistones están recubiertas de molibdeno para una mejor adhesión inicial..
El SCUT146cc usa pistones de aluminio forjado.
Cigüeñal de largo recorrido (longitud de recorrido: 48.5mm)
El cigüeñal de alto rendimiento ha sido diseñado con un equilibrio óptimo entre el peso del cigüeñal y la carrera.
El uso de cigüeñales y cojinetes de alta precisión ha reducido la vibración y ha mejorado drásticamente el rendimiento dinámico del cigüeñal..
Además, el arrastre de la sección del volante de inercia
Se aplica un tratamiento especial a la superficie de la chapa de acero para mejorar la fuerza de la fatiga y la resistencia al desgaste..
El SCUT 146cc usa un cigüeñal de 48.5mm de largo..
■Features of Superhead +R
The "Super Head (Stage 3)" with its large diameter valves and smooth intake and exhaust ports has been succeeded by a high-performance cylinder head with a roller rocker arm and a new oil line structure for even higher output and durability.
Port Diameter
Intake: 29mm / Exhaust: D-type port
Valve Diameter
Intake: 28.5mm / Exhaust: 23.5mm
Steel valve spring retainer
Valve stem shaft: 4.5mm for both intake and exhaust
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The frictional resistance between the camshaft and the slipper type rocker arm (stock part) is reduced, and the built-in roller bearing in the rocker arm allows the cam profile to follow smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance caused by the oil journal (genuine part type).
Also, the weight of the camshaft body has been significantly reduced compared to the super head (stage 3) camshafts through the use of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by attaching SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (bore diameter 62mm) SCUT146cc (bore diameter 62mm):.Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm)Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
Long stroke crankshaft (Stroke volume: 1.5 mm)48.5mm)
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.