El T-REV, que fue logrado por una tecnología de maestro artesano, tiene una estructura especial diferente de las válvulas reductoras de presión convencionales..
Está diseñado para descargar el gas de soplo a soplo descargado del respiradero más suavemente utilizando el vórtice en la dinámica de fluidos para aumentar la velocidad de flujo y utilizando una línea espiral dentro del T-REV para descargar el gas de soplo a soplo suavemente. se ha convertido.
El T-REV utiliza un diseño característico de pirámide triangular de la válvula de carrizo, por lo que no hay ninguna restricción en el funcionamiento de la válvula de carrizo o en la dirección de la instalación debido al exceso de aire de la caja del limpiador de aire..
¿Qué es el T-REV?
La mayoría de los motores de combustión interna disponibles en el mercado hoy en día son motores alternativos..
El motor recíproco es el motor de combustión interna más básico en la actualidad, que es el "1. Inhalación", "2. Compresión", "3. Expansión (Explosión)" y "4. El proceso de "agotamiento" se convierte en movimiento de rotación a través del cigüeñal por el movimiento repetitivo del pistón en el motor..
En el interior del motor, esto se hace a un ritmo increíble de varios miles de revoluciones por minuto!.
La punta de la válvula reductora de presión del cárter (T-REV) se encuentra en la caja bajo el pistón..
Cuando el pistón es empujado hacia abajo bajo alta presión debido a la expansión (explosión), parte del gas soplará a través del anillo del pistón y dentro del cárter.. La presión en el cárter del cigüeñal aumenta debido al gas de explosión, y si el pistón baja en este momento, habrá una fuerte resistencia..
Esta "pérdida de bombeo" es uno de los frenos del motor, pero también es una resistencia del movimiento del pistón del motor..
Este gas blow-by sobrepresurizado es expulsado a través del respiradero (un agujero, un tubo o una manguera para ventilar el gas blow-by), pero el interior del cárter permanece presurizado porque es aspirado por el aire exterior cuando el pistón se eleva o el acelerador se apaga..
Al instalar la válvula reductora de presión del cárter "T-REV" en la trayectoria del respiradero, evita el reflujo de gas de soplado y aire exterior y ajusta la presión en el cárter (presión negativa) para que se pueda lograr el rendimiento original del motor y se pueda obtener la misma cantidad de potencia con menos combustible..
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.