¡Un nuevo sistema para lograr un deslizamiento difícil con los "cojinetes de deslizamiento" disponibles en el mercado!
¡Rodamientos de bolas en el retenedor!
Los cojinetes de bolas están dispuestos en forma de abanico en lugar de múltiples pequeñas piezas de metal en forma de varilla dispuestas en forma de abanico hacia el centro de la rosquilla, como es común en los cojinetes de deslizamiento estándar..
El anillo de sujeción del resorte (parte móvil) tiene una forma de guía de resorte para contrarrestar el fenómeno de la apertura del resorte debido a la fuerza centrífuga en máquinas de alta afinación y para evitar que el resorte se abra a altas RPM.
Aunque el tren de transmisión parece moverse suavemente, se genera una resistencia de fricción entre el resorte central y la leva de torsión (o superficie de contacto del lado del embrague) cuando la leva de torsión se tuerce en funcionamiento..
Debido a que el árbol de levas de torsión se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras se tuerce, cuanto más se establecen los surcos de la leva (ranura de potencia) para fortalecer las características del retroceso, más se tuerce el propio árbol de levas mientras se mueve (se abre y se cierra)..
Además de la fuerza original del resorte central, esta resistencia proporciona resistencia al movimiento de torsión de la leva de torsión..
Los dos extremos del resorte se rozan entre sí, mostrando signos de resistencia y al menos un poco de movimiento..
Sin embargo, esta no es una buena manera de conseguir una configuración adecuada del tren de conducción y cambios suaves..
Particularmente en las batallas callejeras con frecuentes sobornos y en las carreras por vuelta, el ajuste del tren de conducción se cambia de principio a fin, y a menudo se dice que el coche es lento..
El resorte central tampoco está en buena forma, ya que también se estira y se retrae con resistencia a la torsión inversa..
Hemos desarrollado un sistema que "se desliza perfectamente" en esta área y elimina la resistencia y no interfiere con el valor de la tensión del muelle central puro y el movimiento de la leva de torsión..
Hemos desarrollado nuestros propios estándares y mecanizado las piezas a partir de materiales de alta dureza, por lo que el grosor real del propio sistema es de unos 4 mm en el cojinete de muelle central, que es extremadamente delgado y no afecta al rendimiento de las otras piezas..
The new system realizes sliding that is difficult with commercially available "slide bearings"!
Ball bearings in the retainer!
The ball bearings are not arranged in a fan shape with small metal pieces in the shape of rods toward the center of the doughnut as in the case of ordinary off-the-shelf slide bearings.
The spring hold ring (movable part) is designed to prevent the spring from opening up due to centrifugal force on high-tuned machines, and the spring guide shape prevents the spring from opening up at high RPM
At first glance, the drivetrain seems to move smoothly, but frictional resistance occurs when the center spring and the torque cam (or the contact surface on the clutch side) twist the torque cam action.
Torque camshaft strokes up and down while twisting itself, so the more the cam groove (power slit) is laid down to make the kickback characteristic stronger, the more the cam itself moves "while twisting" when it strokes (opens and closes).
At that time, the center spring is twisted and compressed, and a strong resistance is created between the two ends of the spring, and in addition to the original force of the center spring, this resistance gives resistance to the torque cam that tries to move by twisting.
The two ends of the spring rub against each other and move a little while showing the resistance value.
However, this does not allow for a proper drivetrain setup and smooth shifting.
Especially in street battles or lap races where you have to kick back frequently, the drivetrain setting changes from the beginning to the end, and you are often told that your bike is getting tired.
The center spring is also not in good condition because it is extending and retracting with the opposite torsional resistance.
We have developed a system that allows this part to slide "perfectly" without any resistance and without interfering with the tension value of the pure center spring and the movement of the torque cam.
The thickness of the system itself is about 4mm at the center spring receiver, which is extremely thin and does not affect the performance of other parts.