[Historia de Moriwaki y CB400SF]
CB400SF, 20 años después de que saliera a la venta. Moriwaki ha desarrollado durante muchos años productos con estos vehículos, que siempre son muy populares en la clase de desplazamiento de tamaño medio..
Moriwaki comenzó a competir en la clase NK4 en 1994.. Para mejorar el rendimiento de la máquina, reforzamos el brazo oscilante y cambiamos la suspensión para mejorar el rendimiento de la carrocería, y también desarrollamos productos originales desde la admisión hasta el sistema de escape. lo hizo.. Con la ayuda de un sistema de escape de competición, fuimos capaces de conseguir la "velocidad absoluta y el rendimiento fácil de manejar" que cualquier piloto buscaría, y ganamos la carrera de resistencia de 4 horas en la clase Suzuka NK4 por segundo año consecutivo, a pesar del gran número de entradas en 1995 y 1996.. Extraoficialmente, estableció el entonces récord de Suzuka de 2:21.86. Al desafiar los límites de la máquina, pudo obtener el conocimiento para sacar el potencial del CB400SF en su conjunto..
[Tecnología que nunca deja de evolucionar]
El CB400SF, que sigue evolucionando y sufrió un cambio de modelo al actual en 2008. Moriwaki ha estado desarrollando productos de CB400SF durante unos 20 años desde los días de la NK4, y las tecnologías desarrolladas en esos días se han incorporado a los productos actuales..
[Diseño]
Como sucesor de la tradición del MR496/497, la serie ZERO fue adoptada al actual CB400SF.. Al hacer el silenciador lo más compacto posible con un diámetro de 100 mm para adaptarse al tamaño del vehículo, el silenciador no es un producto independiente, sino una "belleza unificada y simple".. Además, al desarrollar los silenciadores 115Φ, añadimos un sabor audaz a la estética refinada del producto.. Desde el tubo hasta el silenciador, usamos titanio, el material más ligero disponible, para mantener la belleza de alta calidad incluso después de un largo período de uso.. Al añadir un modelo tradicional de una sola pieza a la línea, hemos incorporado elementos clásicos modernos al coche moderno, mientras que al mismo tiempo lo hacemos ligero y libre de residuos.. Además, la calidad del sonido es comparable a la de otros sistemas de escape, aunque también se dispone de un sistema de deslizamiento para satisfacer una amplia gama de solicitudes..
[sonido]
Para expresar el tono del motor de alta especificación V-TECH, el concepto básico no es una simple calidad de sonido, sino "una colección de capas de sonido".. Las tapas finales de gran diámetro del silenciador contribuyen al efecto de tono, y las grandes longitudes de onda de este bajo no sólo se sienten de forma audible, sino que también se transmiten al conductor a través del asiento como una vibración agradable.. Además, una de las mayores características del actual CB400SF es que produce un sonido diferente cuando el V-TECH funciona a unas 6.300 rpm, lo cual es una de las mayores características del actual CB400SF, y muestra un nuevo lado de él..
[Rendimiento]
Con la estructura convencional de silenciador 4 en 1 (4 tubos a 1), se mejora el rango de alta velocidad para el uso en circuito, pero se tiende a sacrificar el rango de velocidad baja a media.. En realidad, el rango de velocidad es limitado para el uso en la calle, y el objetivo de Moriwaki era desarrollar un silenciador práctico que proporcionara la potencia necesaria para cada situación.. El resultado es una curva de potencia suave en el rango bajo y medio, manteniendo la ventaja original de la estructura del silenciador 4 en 1.. Con una mayor potencia en todas las áreas, puede utilizarse en una amplia gama de condiciones de conducción, desde la ciudad hasta la conducción a alta velocidad.. La tecnología y la experiencia que hemos ganado desafiando los límites una y otra vez se ha vertido en el CB4000SF a través del sistema de escape en forma de "historia y la búsqueda interminable de la tecnología"..
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.