Paso del carburador: 75-86-75
Diámetro exterior del adaptador de montaje: 40mm
Longitud total del adaptador de la montura:42mm
[Se necesitan piezas adicionales para la instalación]
Kit de tanque de respiración de aceite de Yoshimura
Necesitará uno de los siguientes productos para la válvula de combustible. (Los productos PINGEL se utilizan como un conjunto.)
Válvula de combustible para el primer modelo GSX-R750 (producto SUZUKI genuino)
DR-Z400S Válvula de combustible para K1 a K3 (producto SUZUKI genuino)
1/4" NPT con PINGEL reserva única
Placa adaptadora PINGEL paso 34mm 1/4" NPT
Se pueden utilizar los soportes de los aceleradores de ETS.. Véase más abajo las partes necesarias..
Tubo interno del mango del acelerador para cuerpos grandes de TMR
Alambre del acelerador lateral abierto para GPZ900R (producto genuino de KAWASAKI)
Cierra el cable del acelerador lateral para GPZ900R (producto genuino de KAWASAKI)
Juego de persianas de aire secundario para el ZRX1200 (sólo ZRX1200R/S)
Partes opcionales
SISTEMA DE FUNNELES DE DOBLE PILOTO Kit básico para FCR39
[Cómo funciona el DUAL STACK]
Los embudos DUAL STACK están diseñados para ofrecer las características de los embudos cortos y largos, además de un rendimiento adicional.. En lugar de que cada embudo actúe en su propia área, cada uno de ellos produce un efecto sinérgico con los demás, lo que resulta en una mayor eficiencia de la combustión, que a su vez conduce a un mayor rendimiento..
En la zona de apertura baja
Primer embudo:
Además del aire rectificado que se toma a través del segundo embudo, también ayuda a la toma de la presión negativa más y menos aire.. Esto permite que se tome y se queme más aire del que normalmente se toma, lo que lleva a un aumento de la potencia en el rango de apertura baja..
Segundo embudo:
Actúa como el embudo principal y atrae el aire regulado.
En el caso de una zona completamente abierta
Primer embudo:
Actuando como el embudo principal, atrae la cantidad de aire necesaria para la combustión rápidamente.
Segundo embudo:
El primer embudo ayuda a la entrada regulada de aire +α debido a la presión negativa causada por la entrada.. Esto permite que se tome y se queme más aire del que normalmente se toma, lo que lleva a un aumento de la potencia a pleno rendimiento..
Carburetor Pitch :75-86-75
Mount Adapter Outer Diameter :40mm
Mount Adapter Length :42mm
[Separately required parts for installation]
・Yoshimura Oil Breather Tank Kit
One of the following products is required for the fuel cock.(PINGEL products are used as a set)
・Fuel cock for GSX-R750 early type (SUZUKI stock product)
・Fuel cock for DR-Z400S K1 to K3 (SUZUKI stock product)
・1/4" NPT with PINGEL Single Out Reserve
・PINGEL Adapter Plate, Pitch 34mm, 1/4 "NPT
Stock throttle holder can be used.See below for required parts.
・Throttle Grip Inner Pipe for TMR Large Body
・OPEN side throttle wire for GPZ900R (KAWASAKI stock product)
・CLOSE side throttle wire for GPZ900R (KAWASAKI stock)
・Secondary air blinds SET for ZRX1200 (ZRX1200R/S only)
Optional parts
・DUAL STACK FUNNEL SYSTEM Basic Kit for FCR39
[How the DUAL STACK works]
The DUAL STACK Funnel is designed to provide the performance of both the Short Funnel and the Long Funnel plus alpha.Each funnel does not work only in its own area, but each funnel brings synergistic effect to each other, which leads to the improvement of combustion efficiency, in other words, the improvement of performance.
■In the case of low opening range
・1st funnel:
In addition to the rectified air inhaled from the 2nd funnel, it assists the intake of +α of negative pressure.This allows more air to be drawn in and burned than would normally be the case, leading to an increase in power output at low engine speeds.
・2nd funnel:
It acts as the main funnel and draws in rectified air.
■At full throttle
・1st funnel:
It acts as the main funnel and quickly draws in the necessary amount of air for combustion.
・2nd funnel:
Due to the negative pressure caused by the 1st funnel intake, the rectified +α intake air is assisted.This allows more air to be taken in and burned than would normally be the case, leading to an increase in power output at full throttle.